資料來源及時間:香港文匯報2011年12月27日
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過去10年，中國大陸汽車年銷量從200萬攀升到如今1,800萬，成為全球銷量冠軍，形成了汽車產業競爭性的市場環境。但自2011年下半年開始，汽車市場生態發生變化，10月份的乘用車銷量出現了2011年以來最大幅度下滑，環比下降12.9%，國產汽車品牌首當其衝，進口汽車品牌開始藉機強勢佔領市場。來自中國大陸汽車工業協會的數據顯示，2011年首10個月，中國大陸汽車銷量為1,516.06萬輛，比2010年同期增長3.15%。上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產和神龍等5家進口品牌增幅明顯高於全行業。
與2010年同期相比，國產車銷量都有所下降，知名國產汽車品牌奇瑞、吉利等基本已被擠出中國大陸汽車市場銷量前10。對此，中國大陸貿促會汽車行業分會會長王俠表示，未來中國大陸汽車市場增長可能不會像最近幾年一樣保持25%以上這樣的增長率。
困擾國產汽車企業的不只如此。中國大陸國務院批准，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅的政策，2010年12月31日到期後停止執行。從2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率徵收車輛購置稅。這對於集中在小排量轎車扎堆的國產自主品牌的汽車企業來說，無疑又是一道重壓。
業內人士分析，自主品牌的車型產業鏈還不完善，並集中於小排量轎車，隨著優惠政策的退出，部分車企面臨巨大壓力。吉利集團新聞發言人楊學良分析認為，低迷的政策環境打擊了中國大陸車市的消費信心。他稱，大家都處在一種觀望的態度，所以中國大陸汽車市場的人氣就淡了一些。
廣汽集團總經理曾慶洪也坦言，2012年以來，中國大陸宏觀政策的變化，尤其是緊縮的信貸政策讓自主品牌的銷售雪上加霜。受大環境經濟的影響，他們已經很感受到銷售商、車貸、消費都收縮。廣汽集團原本2011年40億元人民幣的增長目標，但由於銀行限貸較緊，供應商與銷售商都面臨嚴峻局面。