去(2011)年美國銷售的每十台車就有一台是墨西哥製造，明(2013)年紐約每台新的Nissan牌計程車都將是墨西哥製造。墨西哥現在不僅出口汽車到中國大陸，去年日本海嘯後還幫日本車廠代工。

墨西哥經濟部長Bruno Ferrari表示許多汽車廠牌，包括福斯(Volkswagen)、本田(Honda)、通用(GM)、馬自達(Mazda)、飛雅特(Fiat)、戴姆勒(Daimler)、日產(Nissan)等均規劃在該國設立更多工廠，數年內墨西哥汽車總產量將超越韓國。

數十年來，先進國家基本上開美國或德國或日本製造的汽車，但全球流行小車後，利潤被壓低，車商不得不搬到生產成本低的地方。

日產汽車總經理Carlos Ghosn表示，墨西哥競爭力強，工廠運轉時數大於全球其他工廠，而且限制少，基本上可隨心所欲管理車廠，此外加分因素包括墨西哥貨幣(披索Peso)相對便宜，勞工生產力高等。

如果是之前流行的休旅車或小卡車，勞力成本占總成本比例小。但金融危機過後消費者選擇購買便宜的小車，小車利潤薄，勞力成本的重要性就跳出來了。

歐巴馬政府制定的新能源標準，規定2025年起每加侖汽油能跑的平均里程數必須達到55英里，標準提升近兩倍。IHS汽車產業研究機構預期該標準將刺激小車的需求，墨西哥將直接受惠。

在墨西哥，汽車生產線的勞工平均薪資一天40美元，遠低於歐美的最低薪資水準，接近中國的每小時3美元。成本優勢讓本田決定在墨西哥設立下一個工廠，2014年起聘僱3,200名員工生產小車Fit。本田總經理Jesus Baez並表示墨西哥也有人才優勢，政策培育出許多汽車產業工程師。

市場優勢也是重要的一環，墨西哥和美國的地緣關係，讓墨國出廠的新車幾天內就可以運到美國，而其他新車得使用耗時數週的跨太平洋或跨大西洋海運。

墨西哥簽署的44個自由貿易協定，包括1994年生效的北美自由貿易協定、以及分別與歐盟、日本以及以色列等國的FTA，也是推動汽車產業的助力。

拉丁美洲的另一個汽車產業大國巴西，則不歡迎自由貿易協定。

墨西哥經濟部長Mr. Ferrari指出墨國汽車產業的成功，已成為與巴西擴大自由貿易的阻礙。去年兩國會面原本是要討論進一步開放貿易，結果巴西都在抱怨墨西哥出口太多汽車到該國並要求墨國自動出口設限。墨西哥同意自動出口設限三年，讓汽車出口額維持在約15億5千萬美元的現況。6月起阿根廷也對墨西哥要求類似巴西的自動出口設限。F部長表示墨西哥的高度競爭力就是該國與南美其他國家的問題，巴西貿易部則拒絕評論。

出口自動設限政策讓許多在墨西哥新設廠的車廠失望，他們原本想要透過墨西哥更加深入巴西市場。墨西哥福斯汽車總經理表示，但是墨西哥和巴西的關係實在不太好。墨西哥福斯廠目前是福斯在北美最大的廠，每日產能高達2,500輛車，過去幾十年福斯的金龜車曾是墨西哥最暢銷的車款。現在墨西哥福斯廠的金龜車主要是銷往美國、歐洲和中國大陸，去年共出口2,800輛金龜車。福斯正在墨西哥擴大投資，興建一座5億5千萬美元的引擎廠。

墨西哥和巴西、阿根廷的貿易協定，讓墨西哥製的福斯汽車可省下35%的關稅，福斯的卡車如果是歐洲製，銷到美國要25%關稅，如果是墨西哥製則零關稅。

日產汽車對於墨西哥自動出口設限的消息也感到失望，日產汽車原本也寄望靠著墨西哥廠打開南美洲最大的巴西市場。1966年，日產汽車的第一座海外工廠就設在墨西哥，當時瞄準墨西哥內需市場，然後逐漸出口到美國和其他地方。金融海嘯衝擊後墨西哥日產汽車開始分散出口市場，也試著說服總部讓原本在日本生產的車款移到墨西哥。墨西哥工人技術熟練，可用較低成本，製造出和日本同樣水準的汽車，於是墨西哥日產車廠的出口市場數目成長三倍，已超過100個市場，該廠聘僱1萬5千名員工，每年生產60萬輛車。墨西哥的生產力設定了產業新標竿，以日產汽車的其中一個廠為例，該廠一星期運轉六天，一天運轉23個小時，產出的新車品質經過研究，與日本廠不相上下。

墨西哥日產車廠過去都扮演第二波生產的角色，等美國廠領先生產新車款，產能不夠時才加入。但是現在日產預定售價16,000美元的新款小車Sentra，將由墨西哥廠領先製造，美國廠再跟進。

新興的汽車產業讓墨西哥有了新亮點，不再只是惡名昭彰的毒品集散地，過去六年來，毒品走私集團衝突奪走6萬條生命，讓許多公司投資墨西哥前都必須三思。

墨西哥經濟部長Mr. Ferrari表示的確有接到車廠關切的電話。但本田車廠表示，本田有靠近墨西哥犯罪率最高的城市的工廠，該廠廠區或工人沒有被毒品集團騷擾，但下一個本田廠將蓋在墨西哥中部犯罪率最低的城市。大部分的車廠都避開美墨邊境，那裡的工業城市或多或少都被毒品集團鬥爭波及。

墨西哥正在投資興建新的鐵路，部分原因也是不想用高速公路運送高架貨櫃，盡量避免犯罪集團攻擊。在北墨西哥，有財團設起自己的路障或堵住高速公路來激怒政府。不過還沒有車廠被劫走新車的消息。

新興的汽車產業也是供應商茁壯的基礎，汽車零組件製造商Delphi Automotive八月份新開一座汽車配線廠，義大利輪胎商Pirelli&C.五月份新開一座4億美元的輪胎廠，專門供應高價車款，是P輪胎商在北美的第一座工廠。

P輪胎商的北美區總經理表示，這一切就像雪球效應，地方政府決定把P公司的廠房和其他汽車業供應商放在和鐵路連結的同一個工業區，Audi奧迪又決定把Q5 SUV的廠建在墨西哥。

已經有超過50家日本汽車零組件製造商在墨西哥設廠，Akebono Brake
Industry將墨西哥視為北美區的整合點，新日本製鐵Nippon Steel&
Sumitomo今年夏天起在本田和福斯廠附近動工興建鋼廠。

（資料來源：華爾街日報11/20, 2012）