資料來源及時間:香港商報2010年11月24日
堅持海外路線的第10年，中國大陸汽車仍然不得不依靠廉價車打開海外市場的大門。蓋世汽車網針對中國大陸汽車進出口貿易的研究報告顯示，2010年前三季度，中國大陸汽車貿易逆差30億美元；9月，中國大陸出口汽車的平均單價為7.68萬元(人民幣，下同)，而同期進口汽車平均單價為23.03萬元，出口汽車平均單價不到進口汽車的1/3。
中國大陸海關資料顯示，2010年前三季度，全國汽車商品(含汽車零部件)累計進口金額407.81億美元，比同期增長90.59%；出口金額373.67億美元，比同期增長44.94%。貿易逆差達34億多美元。
如果僅僅考察汽車整車，出口額與進口額的差距則更大。2010年9月，中國大陸共進口汽車6.63萬輛，總金額共23.13億美元；出口汽車5.14萬輛，出口額為5.98億美元。儘管進口汽車的數量只比出口汽車多1.5萬輛，但其貿易金額卻是出口汽車的4倍。
如果以貿易總額除以汽車數量計算平均價格，9月進口汽車的平均單價為23.03萬元/輛，出口汽車的平均單價僅為7.68萬元人民幣。這表明中國大陸汽車出口仍以廉價車為主，與出口到中國大陸的外資汽車公司存在較大差距。
“這是現階段的現實情況，也是無法避免的。”國內一家汽車公司高層表示，單車價格低廉的原因一方面是中國大陸本土汽車競爭力欠缺，另一方面主要出口國多為欠發達地區，當地購買力偏低。
中國汽車工業協會資料顯示，中國大陸汽車出口目的地主要是阿爾及利亞、越南、敘利亞、埃及、俄羅斯聯邦、伊朗、孟加拉、智利、巴西、美國等。出口的產品中，以輕型卡車和轎車居多。而中國大陸進口車型中，售價高昂的越野車是進口量最大的車型。
“中國大陸汽車工業要做大，必須要做好海外市場。但是不是僅僅把車拉出去賣了就完了，品質體系、服務體系都必須建立起來。”鄭州日產總經理郭振甫表示。
蓋世汽車網總裁陳文凱也表示：“中國大陸汽車公司不能滿足於做一個簡單的貿易商，要在當地實現採購、研發和生產。”只有這樣才能產生核心競爭力，提升盈利水準。
值得一提的是，儘管出口汽車平均單價相對低廉，但比同期仍保持增長態勢，意味著中國大陸出口汽車售價逐漸提高。資料顯示，2010年上半年，中國大陸出口汽車平均單價為7.39萬元，比同期增長23%。除此之外，中國大陸汽車出口也扭轉了2008、2009兩年的頹勢，出口數量比同期大幅增長，幫助奇瑞與吉利等自主品牌實現金融危機之後的經營復甦。
不過作為本土汽車公司成為全球型企業的重要策略，陳文凱認為本土汽車公司應該致力於向發達國家出口汽車。“只有把產品拿到競爭最激烈、各項法規最嚴格的市場上去檢驗，才能真正提升產品和公司的競爭能力。”陳文凱說。