據越南工業政策暨策略研究院表示，目前越南組裝生產汽車的成本，均高過泰國及印尼製造同類汽車成本從5,000萬至3億越盾不等(目前官價滙率1美元兌換21,036越盾)，主因係越南組裝生產汽車支出高額費用及課徵高額的特別消費稅所致。
雖然越南擁有眾多人口、經濟發展相當穩定且發展汽車工業的龐大空間，致使全球若干國家廠商已於20年前，捷足先登進入越南投資設置汽車組裝廠，惟至今越南汽車工業發展並不如預期，其中有部分係由越南政府實施相關政策所致。為此越南至2018年將對輸入東協會員國汽車撤銷其關稅時，預測越南現成汽車組裝公司可能改轉為從事進口汽車銷售的貿易業務，一旦越南國內汽車市場需求增加時，則越南將須從國外進口更多汽車，屆時將增加越南貿易赤字的壓力。
據越南工商部統計資料顯示，越南平均每年進口約10億美元的汽車，占越南每年進口貨品總金額之1%，其中進口9個座位以下汽車的金額，業占進口汽車總金額之50%。
目前由於越南汽車協力工業發展薄弱，以致越南汽車工業的自製率呈現偏低，其中越南生產轎車自製率僅達10%至30%，而公車則稍為提升至40%，換言之，越南汽車製造工業須從國外進口相當組裝汽車成品價值之50%以上的零組件。
另依據越南發展汽車工業策略草案所列數據指出，越南發展汽車工業分別相當菲律賓、馬來西、印尼及泰國汽車工業之1/2、1/5、1/10及1/24，而越南依ATIGA(東協自由貿易協定)規定至2018年須撤銷東協汽車的進口關稅時，對越南發展汽車工業將造成極大的衝擊。
又據越南長海汽車公司(Thaco)告稱，越南政府宜考量將汽車工業列入為越南發展的重點工業，並早日發布相關鼓勵發展政策，俾便確保越南至2020年平均年可生產40萬輛汽車的目標。
為發展越南汽車工業，並提升越南汽車產品市場競爭力，越南汽車工業協會(VAMA)亦已建議政府考量，從2014年起調降汽車特別消費稅為20%至25%，同時對購置小型貨運車的消費者，實施優惠融資措施及投資興建發展汽車工業的基礎設施工程等。