依據南非媒體Business Day本(2015)年5月6日報導，由於去(2014)年歐盟經濟復甦，歐盟為南非汽車產業最大貿易夥伴，促使南非去年汽車及零配件出口銷售成長激增13%，削減南非汽車產業整體對外貿易逆差超過1/3。2013年南非汽車產業貿易逆差為240億蘭特，去年已減少至158億蘭特。

在汽車及零配件出口方面，南非於2013年首度突破1,000億蘭特，達到1,027億蘭特，去年則為1,157億蘭特。在進口方面，去年南非汽車及零配件進口亦微幅成長3.8%，從1,267億蘭特增加至1,315億蘭特；惟因去年為南非近5年來國內汽車銷售數量首度下滑，而進口汽車向來占南非國內新車銷售之2/3，因此去年南非汽車產業之進口僅微幅成長。

2013年及2014年南非新車整車出口數量皆約為28萬輛，今年預計可成長至32萬輛，明年預計可成長至35萬輛。南非去年在新車整車出口享有貿易順差，超過一半在南非製造之汽車及商用車輛係供出口，出口總額達到700億蘭特，進口總額則為572億蘭特，南非享有貿易順差128億蘭特。汽車零配件貿易則仍維持赤字，出口457億蘭特，進口743億蘭特。

南非於2013年開始實施汽車生產發展計畫(Automotive Production and Development Program, APDP)，以取代已實施18年之汽車工業發展計畫(Motor Industry
Development Program, MIPA)，APDP改變汽車業出口價值之計算方式，有利削減南非汽車產業之貿易逆差。APDP旨在提升南非汽車製造之國內自製率，降低對進口零配件之依賴。許多產業人士認為，南非汽車產業之平均國內自製率應高於70%，而非目前低於50%之水準。另外，之前南非銷售至納米比亞、波札那、史瓦濟蘭及賴索托之貨品，因為這些國家與南非同屬南部非洲關稅同盟，而被視為南非國內銷售，目前則已經被視為出口外銷，亦有利南非汽車出口價值之計算。

南非全國汽車製造商協會並指出，2013年及2014年南非汽車產業市場表現脫離常軌，主要係因為這兩年罷工活動持久，致使廠商出口收益降低，以及進口增加以彌補國內市場短缺。

奈及利亞及阿爾及利亞為南非在非洲之主要市場，目前已採取新措施規範製成品之進口。此外，國際油價下跌亦影響非洲部分產油國之進口能力。例如福特汽車南非廠即表示，奈及利亞由於石油收益低於預期，致使一些在南非Silverton組裝廠生產擬銷往奈國之福特 Ranger 貨車之船運遭到延期。

德國仍為南非汽車產業最大單一市場，去年南非汽車及零配件出口至德國總額為217億蘭特。美國則為南非製造BMW 3系列之主要出口市場，去年南非汽車及零配件出口總額為171蘭特，亦凸顯出美國AGOA法案對南非之重要性，該法案給予在漠南地區製造之產品免關稅進口等貿易優惠待遇。納米比亞為南非汽車產業第3大市場，去年南非出口額為83億蘭特，其次為比利時(82億蘭特)、英國(55億蘭特)、波札那(44億蘭特)及澳洲(39億蘭特)等，奈及利亞則居第12位(18億蘭特)。

去年歐盟與南非汽車及零配件貿易總額1,092億蘭特，占南非對外汽車及零配件貿易總額2,472億蘭特之44.2%，南非製造之汽車及零配件若符合至少60%自製率(包括勞工、原物料、運輸、製造成本及利潤率等)即可免稅進入歐洲。