對於機車產業與消費者，政府應該有更友善合理的對待。民眾購買機車時要繳百分之十七的貨物稅，平均每台約一點一萬元。一般庶民大量仰賴的機車卻被課徵具有奢侈稅意涵的貨物稅，這是不合理的作法。

機車市場今年風起雲湧，除了是貨物稅補助汰舊換新的最後一年，電動機車與七期環保燃油機車的補助也各擅勝場，再加上新冠病毒疫情延燒，消費者避免搭乘大眾運輸系統降低風險，並帶動汽機車銷售，包括YAMAHA、SYM以及SUZUKI都在過年後強勢發表燃油機車新車款。其中SUZUKI更看好今年全品牌銷售將達到去年的三倍。

以目前台灣的燃油機車來看，多數人最常騎乘的，就是125c.c. 的速克達，省下打檔的麻煩，還有不錯的油耗表現。以目前市場來看，每公升可跑50 公里以上的125 速克達，就能稱得上是省油車。《自由時報汽車頻道》從市售車款中，找出達到此一標準的125 國產速克達車款，共有4 個品牌12 款車符合。 

老舊機車所排放的廢氣，一向是都市主要空氣汙染來源之一，不僅影響空氣品質，更對健康造成危害。機車出廠滿5年，每年須定期排氣檢驗，今(2020)年台北市有54輛機車排氣定檢逾期6個月、限期改善仍未定檢，而遭到註銷牌照。同時，台北市府推動智慧交通，70輛公車安裝智慧系統，降低肇事率。

電動機車今年1月因地方政府補助還沒全面公告，影響掛牌表現，不過Gogoro強調，有許多車主先購車、等補助確認之後才領牌，現隨著各縣市政府補助陸續公告，電動機車2月份前兩周市占率也回穩，且汰舊換新補助多，Gogoro統計，今年有44%銷售都來自汰舊換新，比去年13%明顯增多。

「電動出行產業白皮書發表暨Grab合作簽約」記者會，宣布投資東南亞最大共享機車獨角獸Grab，背後注資來源還有台灣光陽等機車企業。丁學文接受專訪時說，白皮書一言蔽之，就是媒合金庫資本的中國經驗、台灣領先全球的造車技術，搶攻東南亞、大陸、印度三大市場，有望為全球電動車發展的里程碑。

WeMo、iRent及GoShare三大共享機車業者積極衝刺會員數，今年都將投入更多資源，不過若以獲利來看，三家業者都坦言，單以共享機車業務，短期內要賺錢並不容易。

車輛設計師就像科幻電影編劇一樣，要有天馬行空的想像力，如果要比較難度的話，電影可以透過特效完成超脫現實的世界，而車輛設計師雖然一樣可以利用電腦在虛擬世界中完成想像，要真實呈現可就不容易了，但是有一位設計師不想妥協，他不只設計超現實的車輛作品，還把這些想像全部實現。

機車外觀不再「穿制服」，台鈴工業新款鈴木（Suzuki）速克達Saluto 125有請義大利名師跨刀設計，推出品牌首款歐風機車，期待在台灣一片日系風格速克達產品中收到差異化的效果。洋風和魂的Saluto 125更贏得鈴木原廠的青睞，將有機會回銷日本與賣進東南亞市場。

今年1月電動機車因為地方政府補助未到位，銷量急凍、市占跌破5％，遭燃油機車消遣「打回原形」；但隨農曆年後各縣市陸續公布補助辦法後，2月上半月電動機車銷售市占回升至11.3％，較1月大增1.66倍，電動機車業者原本緊繃的壓力瞬間洩壓。

政府今年起減少對電動機車的補助，在市場上引發一波討論。站在機車業者的角度，樂見任何有助於活絡市場的機制，油電之間沒有誰比較好、誰比較環保的問題，因為只有「油電平權」，才能讓地球永續共好。