受到新冠肺炎(武漢肺炎)疫情影響，民眾擔心搭乘大眾運輸工具而被傳染，因此紛紛轉以私人交通工具—汽、機車代替，不少民眾認真考慮汰換家中老舊機車或乾脆買輛新機車，也意外地為機車產業帶來了新商機。

疫情衝擊民眾消費信心，機車銷售也受波及，4月市場規模6.6萬輛、年減4.7％，其中電動機車銷量重挫近13％成為重災區，連續四個月出現衰退。5、6月進入報稅季排擠民眾支出，加上無薪假、失業人數居高不下，機車業者預期第二季市況不容樂觀。

對於長久以來不公平的稅制，車輛工業同業公會主委柯俊斌去年即在說明會中，向行政院長蘇貞昌倡議調降貨物稅，而近期政府研議經濟紓困，讓貨物稅此開徵約莫半世紀的稅負制度合理性再次受到政界、專家學者質疑。

台灣邁入高齡社會，近五年老人車禍傷亡攀升，以行人事故比率最高，行人事故死亡近七成為銀髮族，此外，老人騎機車案件最多，近五年奪走八百多條長者性命，去年死傷人數均創新高，警方分析主因是老人用路習慣難改，未依規過馬路、騎車欠缺路權觀念，釀成悲劇。

隨著環保意識抬頭，燃油機車排放檢測標準也日趨嚴苛，最新的七期環保法規自今年開始推動，明年就要完整上路，對照國際上相關的環保標準，我國七期相當於歐洲明年才要推動的歐五（Euro 5），換句話說，我國是目前全球環保標準最高的國家。

目前社會對低碳城市生活輪廓的描繪，大多人會認為電動車將是主要的交通工具。車輛公會機車製造委員會主委柯俊斌認為，電動車雖是趨勢，但以台灣目前的生活環境來看，電動車從發電一直到最後的電池處理，相關汙染的情況還是滿嚴重的，當然，未來電動車亦會隨著革新而改善，現今最務實的還是符合環保標準的燃油機車。

顧慮疫情，國內機車業雙雄－光陽、三陽宣布不參加今年11月舉辦的米蘭國際機車展，這是光陽近29年來首次缺席這個全球最大的機車展會，也凸顯今年台灣機車外銷重鎮－歐洲市場正面臨疫情衝擊的沉重壓力。