四大機車品牌本田汽車（Honda Motor）、川崎重工業（Kawasaki Heavy Industries）、鈴木汽車（Suzuki Motor）、和山葉機車（Yamaha Motor）上周宣佈，於2019年成立的電動機車交換式電池聯盟（Consortium），將採用日本汽車工程師協會組織（JASO）在3月19日發布文件TP21003的技術規範，在日本建立具便利性及有效性的標準化可換式電池系統。

全球汽車產業面臨電動車轉型浪潮，電動新創公司市值屢創新高，傳統大廠爭相推出電動車搶占市場；機車產業也同樣風起雲湧，全球品牌KYMCO正致力於此，昨發表「Ionex 3.0」並推出4車型共7款新車，以全方位布局，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代。

2020年國內機車銷售103萬輛，創近25年新高，三陽業績受惠，機車內銷總量重返30萬輛、年增六成，且高單價機種銷售占比大幅提升，推升去年合併營收達407.75億元，首度站上400億元大關，營業利益年增3.3倍至19.6億元創新高，EPS達2.41元。

台灣機車市場去年突破百萬台，創下25年來的新高紀錄，光陽工業執行長柯俊斌認為，今年燃油機車補助較去年減少，總市場要再創下百萬輛的機會不大，估衰退至少1成；不過電動機車的需求有望增溫，市占率將增至15％。

中華電信、光陽機車將於24日，由雙方高層共同宣布攜手進軍東南亞市場，據了解，中華電信計畫與泰國當地CAT電信公司共同成立合資公司，由中華電信整合台灣5G產業鏈，進軍泰國5G市場。

去年環保署首度補助七期燃油機車適用汰舊換新，然而汰舊的美意竟導致七期燃油機車補助大幅超過電動車，今(22)日環保署長張子敬證實，明年起七期排放標準上路後將不再補助七期燃油機車。

光陽工業執行長柯俊斌指出，去年以來原物料價格狂飆，機車製造成本大漲，包括金屬件、塑膠件和輪胎等，估計目前成長提高超過5%。但台灣消費者很難接受機車漲價，業者只能先減少原本給經銷商的促銷條件，不過此舉一來，經銷商的通路價恐怕立即上漲。

受日本執政黨自民黨要求，國土交通省已決定從2022年4月起，有條件給予機車（二輪自動車）行駛高速公路通行費折扣的政策方針，通行費預估將降到一般轎車（普通車）的約一半。

受ABS補助喊停、環保署將7期燃油機車納入補助等影響，民眾提前下手購車下，去年台灣機車市場破103.5萬輛，創25年來新高，不過近日業界傳因製造成本漲，燃油機車最快下半年恐漲價5％，換算車價約3到4千元，包含光陽、三陽等機車大廠都稱成本漲是事實，雖不敢貿然立即漲，但購車補助恐先縮水，不過電動機車龍頭Gogoro則稱沒漲價打算。

環保署拍板明年取消七期燃油機車補助，業者說，去年首度補助燃油機車就引發「購車風潮」，七期燃油機車已經比老舊機車環保許多，現在政策卻引導民眾購買電動機車很不公平；民眾說，明年買七期燃油機車沒有補助等於變貴，會趕在今年底前購買，雖然只有補助3千元，「沒魚蝦也好」。

電動車已是21世紀汽車工業的新趨勢，不論是老牌的美、日、德等國的國際知名汽車廠，或是新起之秀如美國特斯拉、中國五菱等，大家都猶如不能輸在起跑點般，在研發及製造上全力衝刺，以期佔得一席之地，一場電動車的世紀大賽已儼然開打。

在鴻海(2317-TW) MIH 電動車聯盟快速擴張之際，機車大廠宏佳騰(1599-TW) 在其首次會員大會中也宣示，發展電動二輪還不夠，將參與微型自駕車計畫，令市場眼睛為之一亮，同時，機車車市龍頭光陽於2021 智慧城市展中發表多款電動機車，並宣示將打「共享牌」，三陽(2206-TW) 則是穩扎穩打以研發電池技術為主，很顯然，傳統四輪車廠轉型風正席捲傳統機車大廠。

日本生產機車的四家公司，本田(7267-JP)、山葉(7272-JP)、鈴木(7269-JP)、川崎(7012-JP) 在週五(26 日) 宣布，為促進電動機車的發展將共組協議會，電動機車動力來源的電池規格也將統一。