業者表示，汽車製造是追求經濟規模的產業，但對於像雙B這種全球豪華車品牌，或是保時捷這類的夢幻跑車品牌，銷售量難以與豐田、福特、福斯這類大眾車品牌匹敵，加上追求最新科技與高品質的要求，因此在零件發包採購上，有著成本難以壓低的困擾。然而近年來，汽車業進入「微利時代」，加上這些高級車所在的歐洲國家，有著工資成本高漲、歐元升值的壓力，讓這些豪華車廠也必須轉到亞洲採購。台灣零組件業憑藉者高品質、高創新力、快速對應，且成本相對較低等多重競爭優勢，紛紛雀屏中選。

日本史上最大強震，令日本企業生產一時陷入癱瘓，不過隨著一些廠房評估並未受損或受損輕微，加上市場需求恐急，包括豐田、三菱汽車、索尼等少數企業周三宣布重啟部分生產線。

日本大地震引爆當地鋼廠停爐減產的效應，逐漸顯現，據大陸mysteel媒體昨(14)日報導指出，日本包括新日鐵、住金、JFE、神戶製鋼及東京製鐵等5大鋼廠部份產線被迫停工檢修，估計單月粗鋼減產250萬公噸以上。減產加上未來重建需求的鋼材備料，業者認為，日本鋼廠勢必減少外銷量，在供給吃緊下，後市鋼價行情「欲漲難跌」。

看好中國大陸公車電動車市場，必翔實業 (1729)指出，已於大陸前10大巴士製造商其中3家，洽談合作事宜，提供電動公車使用鋰鐵電池。中央社25日電，中國大陸自去年上海世界博覽會，展場往來用車大量採用電動車，帶動車用電池市場外，大陸各地的公車也配合政策陸續汰舊換新，改用電動大巴士。

 

鋰科科技董事長於貽勳表示，中國大陸將是未來最重要的電動車市場，下周與「上海電氣」的簽約儀式，將結合雙方材料、設備製造及人才，力求成為中國電動車的電池市場主要供應商。「上海電氣」與中國政府企業「上海汽車」關係密切，在既定政策的推動下，中國面對石油危機及節能的力量更大，今年重要試點城市電動車市場可望再增2至3倍，而中國今年電動車最少將再增加50,000台。

據路透報導，中國第2大汽車生產商東風汽車集團正與德國汽車零配件供應商Getrag進行談判，購買後者約30％的股份，以獲得變速箱生產技術。若雙方最終達成交易，將為中國企業第一次收購德國汽車行業。

躍居全球第三大鋁合金鍛造輪圈的巧新，目前既有的客戶，包括美國克萊斯勒、福特、通用、日本Honda Access、Jaguar、Opel、Tesla及美國Toyota TRD等8家公司。在上述5家新客戶訂單，加上既有客戶加碼訂單挹注下，巧新今年鋁合金鍛造輪圈年產能，可由去年實際銷售量52萬個，再上看70萬個。

日產社長高恩（Carlos Ghosn）周三表示，災後約40家汽車零件商受影響，讓電子零件、塑膠與橡膠等原料供應短缺，目前仍難以評估有多嚴重。受地震、海嘯、停電和燃料短缺同時衝擊，汽車製造商、供應商和經銷商大受影響。

東陽由於大本營在大陸，除非對岸的汽車產業買氣急速下滑，否則挾其在大陸佈局之廣度與產銷版圖日漸完整，同時，去年9月間已併購台灣開億公司，如今其東陽實業原有塑膠件汽車零組件，若再原台灣開億的鈑金件等兩大主力產品，相輔相成的加乘效果，未來業績仍有成長的空間。

韋克公司表示，在意外頻傳的環境中平時的準備即顯得相當重要，尤其在車用電子發達的汽車中如遇上事故或電力中斷，輕薄短小又可隨身攜帶的車窗擊破器即可發揮即時逃生功能。

地震使日本車企遭到重創，并殃及在陸合資企業，因零部件斷供，部分中國車企面臨停產。據每日經濟新聞3月18日報導，受大地震影響，日本國內部分工業生產出現短暫停滯，日系各大車企均受重創，其在陸合資企業也未能幸免。因上游供應商體系中部分工廠生產中斷，東風日產、廣汽本田等企業恐在不久后面臨停產的可能。