奧迪收購義大利重型機車商杜卡迪（Ducati），重燃BMW爭奪機車市場的雄心，但其策略不是重型機車，而是重新包裝的速可達，希望以新形象擄獲城市騎士的青睞。 

工研院IEK ITIS計畫表示，2012年第二季汽車內需市場因總體經濟情勢及油價影響而下滑，連帶也影響國產車銷售，但外銷市場達1.8萬輛，較第一季成長13%，在外銷訂單的挹注下，2012年第二季我國汽車整車產值達新台幣493億元，較第1季成長10%。相較2011年同期產值則成長24%，主因在於去年311日震後部分重要零組件短缺影響生產，以至於基期較低之故。 

數百部重型機車今天上街頭，重機族要求交通部盡速公告可開放550cc重型機車行駛的高速公路路段及時段，落實法令規定。 

我們一行人在台灣朋友阿明的陪伴下從台北市出發，繞全台灣島轉了一個整圈，島上的山容水態、名勝古剎，美不勝數，就不多說了。唯一想說的是島內從北到南流行的一種交通工具──摩托車（台灣人稱摩托車為機車）印象，它讓我難以忘懷。 

年7月道路交通管理處罰條例第92條部分條文修正，此後舉凡逾250c.c所有大型重機之路權可比照小型汽車(包括不用兩段式左轉、可行駛內側禁行機車道及快速道路等)，但臺北市政府交通局分析違規項目及事故肇因後，發現大型重型機車超速情況嚴重，因此擔心發生事故之風險增加，將請交通警察大隊加強相關違規事項之執法強度。 

因應高汙染環境及高油價時代，強烈建議民眾改騎乘經濟部認證的TES電動機車，因採用鋰電池作為驅動馬達的動力來源，所以不需要加油，也不會排放廢氣，一般家用插座即可輕鬆充電，充飽電只需3元，平均可跑40公里以上，使用費用僅為燃油機車的七分之一，實在省很大。 

經濟越成長，一個國家的交通事故，應該越來越少，但台灣卻剛好相反。由於台灣機車數量過高，機車肇事率日益提高。保險業考慮讓機車也採「從人」因素，計算強制車險保費，若有肇事理賠紀錄，隔年保費就要提高。