國內機車市場自新冠肺炎疫情中解封，在燃油機車銷售帶頭衝刺下，6月機車市場飆出逾8萬輛天量，創今年單月新高，油車更一舉囊括逾九成市占，回到兩年前的水準。7月在暑假旺季催化下，加上業者配合振興券加碼促銷，估市場規模有上看9萬輛的實力。

搶攻下半年第一個銷售旺季，機車業者不分油電，紛紛加大優惠促銷力道，要消費者掏出口袋裡的振興券購車。三陽針對國民神車－新迪爵125，祭出最高折抵1.2萬元的「12倍奉還」優惠，促銷手筆最狂。

過去幾年，台灣電動機車產業受惠於高額補助，導致市場扭曲。機車業者呼籲，台灣機車產業應採「油電平權」政策，讓市場回歸自由競爭機制。

網路時代興起，各產業營運、行銷模式有所轉變，台灣有2 萬多家機車行，為協助非主流大廠外的維修系統機車行轉型，自去（108）年起由行政院領軍，結合經濟部、勞動部及環保署與各地機車商（公）會、職訓、車廠、學研單位等產業界力量，共同促進機車行升級轉型。

我國明年機車市場「補助」減少，不僅煞車系統ABS、CBS補助將停，環保署汰舊換新也「減價」，業者估算，若不計入地方政府政策改變，明年每台機車售價將貴六千元，下半年時值新鮮人求職、就學需求旺季，今年全年機車總市場可催出百分之五的正成長。

貨物稅補貼汰舊換新政策再延五年，汽車業者均表樂觀其成，但機車業者卻有不一樣的看法。光陽公司執行長柯俊斌認為，機車原本就不應該課徵被視為奢侈稅的貨物稅，補貼案再延五年不如直接取消貨物稅。

機車製造成本因環保法規持續墊高，台灣又有17％的超高貨物稅率助長機車價格狂飆，不僅讓機車距離庶民愈來愈遠，更可能讓115cc等級國產機車從台灣絕跡。

台灣機車路權促進會今天發起包圍公路總局活動，提出立即開放南迴改及蘇花改行駛機車5大訴求，公路總局採納部分意見，蘇花改最快明年6月試辦開放重機。

不讓「取消貨物稅」的爭議再擴大，財政部閃電出手，預告修正《貨物稅條例》多項條文草案，目前實施的汽機車汰舊換新減徵貨物稅政策將再續辦5年，原本明年1月7日到期將延長至2026年1月7日到期，可望為汽機車銷售注入一劑強心針。

數個民間團體1日發起「交通起義，公總償命」，號召數百名機車騎士包圍公路總局，盼政府重新檢討路權分配、行車安全等問題。

「開車不喝酒，喝酒不開車」的警示語耳熟能詳，但機車騎士酒駕危險更不容忽視。台北市松德醫院針對初犯酒駕者進行的分析調查指出，機車騎士酒駕者是汽車駕駛酒駕的2倍，有三分之二初犯者是騎機車被抓；且研究也發現，多數酒駕初犯者自述，被抓時早非首次酒駕，有12％的人每個月酒駕超過2次。

美國經典重機品牌哈雷(Harley-Davidson)即將進行較大規模裁員。根據外媒《RideApart》報導，哈雷打算在今年底前於全球裁減約700名員工，這是基於四月該公司宣布將進行品牌重組計劃中的一部分，主要目的在於讓營運模式更精簡，並且進步提升工作效率，目前已有約200名員工離職，意即在年底前還將有約500名的裁撤額度。