受到缺車及疫情影響，2021年12月台灣新車掛牌數4.03萬，年減11.42%，低於預期，全年累計新車銷售總數44.98萬輛。
2022年新能源汽車銷量將暴增，有望突破600萬輛，年增超過七成。
台灣在2020年因實施「油電併行」政策，導致機車補助方向大轉彎，加上油價大幅下降等因素，而使電動機車市占率由2019年的19％腰斬至9.5％。去（2021）年幸賴年底北北桃政府透過五倍券振興加碼補助，全年度電動機車市占率才勉強回升至11％，但與行政院2019年所規劃，2030年時新能源機車占新售車輛的占比需達35％尚有極大落差。
根據統計，國內機車傷亡事故中，就以因大型車的「視野盲點」及「內輪差」而導致的車禍意外最為常見。所以，面對路上的大型車，其他用路人千萬不要只將「保持安全距離」當成口號，而身處於危機四伏的大型車盲區之中卻不自知。
2021年自行車產業熱絡，各業者全年度營收皆聯袂創歷史高，巨大(9921)更是首度衝破800億元、年增17％；美利達(9914)逼近300億，達293.44億元，年增8.31％；鏈條大廠桂盟(5306)77.6億元、年增26.52％，表現十分令人驚艷！
近兩年在疫情催化下，全球自行車市場買氣持續發燒，助攻台灣自行車供應鏈2021年大豐收，無論是組車廠的巨大、美利達、愛地雅，或是零組件廠的桂盟、日馳、利奇，2021年營收紛紛締造歷史高峰！
分離式元件大廠達爾（Diodes）集團進軍車用市場再拓新進展，達爾與汽機車機電系統整合大廠信通（Sentec）4日宣布，合資公司達信綠能（DiodSent）正式開業，未來雙方將共同開發碳化矽（SiC）模組，搶攻電動車馬達及充電樁等市場，拓展車電市場布局。
全球規模最大自貿協定「區域全面經濟夥伴協定」（RCEP）1月1日生效，涵蓋東協十國、中國、日本、韓國、澳洲、紐西蘭共十五個成員國。RCEP各國相對比較優勢特徵明顯（包括東協的勞動力、中日韓的科技、紐澳的資源），有助於降低各成員國產業鏈的綜合成本。
以橫向的政經局勢看，影響全球產業鏈布局的主要因素，包括大陸內部政策的外溢效應和區域經濟整合進程。在大陸內部方面，面對美國貿易和科技「脫鉤」壓力和疫情衝擊，大陸領導人自2020年開始推動「以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進」的「雙循環」經濟政策，宣告大陸啟動以內需市場為重心、在產業上不依賴外國市場的戰略。
