景氣轉涼，影響民眾購車意願，加上進口車遲到，干擾交車計畫，10月車市表現不如預期，全月新車領牌總數3.66萬輛，低於車商下修後的預估值3.7萬輛。

近來日圓瘋狂貶值理當助長日本企業海外獲利，無奈原物料成本昂貴抵銷此一助力，加上晶片短缺衝擊，反而讓豐田汽車上季（7至9月）淨利年減31％。豐田並表示，車用晶片缺貨至今未解，不得不下修本會計年度（明年3月底止）銷售量目標。

一年一度的米蘭機車展（EICMA 2022）正式展開序幕，往年都是主要參展品牌的KYMCO，顯然是要宣揚企業電氣、數位化的願景，不僅一口氣發表了純電高性能作品SuperNEX、以及RevoNEX 的新版本；同時也正式宣布與義大利雙輪老牌MV Agusta 合作，並且以Ionex 平台為基礎，帶來第一款平台共生車款：Ampelio。

台灣智慧移動產業協會（SMAT）今日發布「政府政策影響民眾購買電動機車意願」調查，結果顯示，民眾最盼望政府以「購車補助」降低油電轉換成本，七成以上受訪者認為，政府提高補助金額對順利達成政策目標最有幫助；近八成年輕族群表示，恢復「新購」補助，可有效提高購買電動機車的意願。

疫情下自行車產業堪稱是最大受益者，但今年六月過後通膨導致消費力衰退，加上俄烏戰爭等衝擊外，國際車廠庫存爆倉，入門款的自行車市場受害最深，中低階車種出現砍單現象，又以越南、柬埔寨台廠最為嚴重。

自行車三雄前三季財報出爐，在高階自行車及電動自行車需求帶動下，巨大(9921)、美利達(9914)、桂盟(5306)第三季本業獲利表現不俗，以本業獲利而言，美利達第三季營業利益寫下歷史新高，桂盟則為單季次高、巨大則為單季第三高表現。然在業外收益落差下，使得稅後淨利表現也受到影響，有匯兌收益的巨大、桂盟前三季獲利創下新高，而業外收益減少的美利達前三季獲利則較去年同期小幅衰退。

台灣越過中度所得陷阱及近幾年來經濟成長、人均所得大幅提升的主要原因有三：其一，廠商隨著時間經過規模變大了，而規模變大的好處不止在於降低生產成本，也是夥伴關係門當戶對的要件，不僅可以製造也可以負責產品設計和售後服務等。其二，技術水準的提升。品牌廠商不管進行材料、關鍵零組件和製程創新，台商都可以從旁協助，並提供即時的服務。其三，台灣廠商和國際品牌大廠合作的夥伴關係變密切了。台灣代工廠因為可以掌握重要現場的資訊，生產力也跟著提高，客戶對於夥伴之間的合作也更有意願。