金屬中心表示，經濟部技術處於 94 年成立「台灣車輛研發聯盟」，包括工研院機械與系統研究所、工研院材料與化工研究所、車輛中心、中科院及金屬中心等國內主要車輛研發設計機構，透過資源與研發能量的整合，積極協助國內車輛／零元件產業，目前已有具體成效。
豐田汽車和日產汽車周五先後表示，日本國內所有廠房4月中下旬就能全數重啟生產，但產能將不及平常的一半。311東日本大震災衝擊日本國內汽車零組件供應商的生產，車商因而被迫停產。周五復工宣告透露，汽車製造業的零組件短缺問題可能已紓緩。
大陸上海汽車集團重組預案出爐，上海汽車(600104.SH)擬向控股股東上汽集團及上海汽車工業公司以非公開發行的方式購買其持有的從事獨立零件業務、服務貿易業務、新能源汽車業務相關公司股權及其他資產。上述資產預估值為285.6億元(人民幣,下同)，上海汽車擬發行17.28億股，發行價格為16.53元/股。上海汽車、華域汽車股票也將自今(6)日起恢復交易。其中上汽今日漲幅一度達5%以上、來到19.85元，一舉寫下去年11月中旬以來新高水準。
經過數月的進一步調研和論證，由中國大陸工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》最終改為《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》(下稱《規劃》)，並已上報國務院。根據《規劃》，中國大陸新能源汽車發展將是混合動力和純電動車兩輪驅動，未來十年產業核心技術投資將達千億元。
隨著油價再度上漲，消費者購買節能型汽車，全美大多數主要汽車業者表示，3月國內汽車銷量超過預期。
美國會雖努力降低汙染暨溫室氣體，雖現仍深陷於政黨間的爭論中，但總統已首肯對天然氣汽車（NGV）提供優惠，下週國會將推出「New Alternative Transportation to Give Americans Solutions」（NATGAS）方案，對於推動天然氣汽車生產及購買者，給予抵稅優惠。
根據南非汽車製造協會Naamsa（National Association of Automobile Manufactures of SA）頃公布統計數據顯示，2011年3月份汽車銷售量為53,478輛，較去年同月份43,541輛成長22.8％，本年迄今累積銷售數量亦較去年同期成長22.2％。
資料來源及時間:The Slovak Business news today UniCredit銀行統計依人均計算，中歐各國生產汽車位居世界前茅，平均每千人產製約100輛汽車。
電池管理是目前電動車急需解決的問題，然目前台灣業者僅能依靠國外提供晶片進行電池模組開發，相關產業因而無法降低系統建置成本，且受制於國外技術來源，因此，金屬中心積極投入電池管理系統技術開發，運用台灣ICT產業優勢建立自有技術基礎，協助台灣於電動車產業發展中建立自主模組品牌。
新能源車技術離普通百姓已不再遙遠。在安亭上海國際汽車城工作的黃女士等8人，6日在車管所順利為自己的純電動汽車掛上車牌。由此，他們成為上海市第一批純電動汽車私家車主。據悉其購買的車輛分別來自中科力帆、奇瑞、眾泰與比亞迪四家已在大陸實現純電動汽車銷售的整車企業。
全球3D產品生命週期管理（PLM）解決方案領導廠商達梭系統宣布，臺大FORMOSUN 研究團隊採用旗下CATIA軟體進行電動車虛擬設計及建造工程，並以SIMULIA Abaqus有限元素分析（Finite ElementAnalysis，FEA）進行虛擬測試。經驗有限的學生尚未充分具備複雜設計和工程任務之能力，但透過CATIA和Abaqus FEA軟體協助，研究團隊的學生得以更有效率地處理所有設計和分析問題。
2015年，北京純電動汽車在用車將達到10萬輛，並以乘用車為主。此間媒體透露的消息稱，消費者在購買純電動車時，除享受優惠補貼外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅”的特殊優惠。業內人士認為，北京的限號、限行政策給了電動汽車一個機會。
英國金融時報報導，歐盟委員會為了提高民眾對電動車的認識和興趣，已經要求一級方程式賽車（F1）錦標賽的主辦單位國際汽車聯盟（FIA）組織一系列電動車比賽，而最早在2013年初就會出現電動車大賽。希望透過推出電動車大賽，以利用F1媒體影響力去激起消費者對電動車的興趣。
北京為了治理嚴重堵車問題，以及改善產業結構所推出的汽車車號抽籤政策（即外界所稱汽車限購令），這記被北京當地業者戲稱為「七傷拳」的猛拳，確實一口氣把北京車市打冷掉。但因汽車是北京消費火車頭，要如何填補巨大消費缺口，好響應「十二五」時期擴大內需政策，已成為北京官員傷腦筋的大問題。而在北京宣佈車輛限量政策後，成為各大城市仿效的手段，據聞深圳、廣州等一線城市正在醞釀推出新規定。雖然汽車業人士認為，北京的治堵限購條款未必會在其他城市複製，但「限購」已成為治堵主流思想，中國汽車產業的政策環境並不樂觀。
從一個簡陋四合院開始，奇瑞面對的不只是製造技術問題；由於奇瑞造車並未先取得製造資格，未登記「國家機械局的管理目錄」，一九九九年汽車量產後，只能在省政府的庇護下，以零組件公司的名義，在省內（非法）生產、銷售，中央因而屢次勒令停產。○一年奇瑞不得不付出兩成股份，靠行上海汽車，取得所謂的「准生證」，妥協以上汽奇瑞的名義上市，但是雙方合作並不愉快。○四年九月，奇瑞取得轎車生產資格，總算拿掉上汽的緊箍咒。如今奇瑞月產能突破七萬量，國內有蕪湖、開封、鄂爾多斯、大連四個生產基地，提供乘用、商用、微型、新能源等廿多種車款，今年六月，也將邁入三百萬輛的生產里程碑。
北京汽車行業「十二五」規劃已獲批。據相關人士透露，未來北京消費者購買純電動車時，可獲得與深圳同一水平的優惠補貼；同時，還可享受「不搖號、不限行、不納稅（國家代付）」的特殊優惠政策。在北京汽車限購令之下，將為新能源車帶來機會。據北京青年報報導，北京市將按照電動車電池規格每度電給予3,000元人民幣（下同）補助，插電式混合動力乘用車最高每輛補助5萬元，純電動乘用車最高每輛補助6萬元。金融機構將為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支援。
有鑑於需求強勁，南韓樂金化學（LG Chem）周三將2015年電動車電池的銷售目標調升至4兆韓元（約37億美元），較2013年的目標增加1倍，並計劃在2013年前將提升產能的投資金額增加1倍，至2兆韓元，以因應訂單強勁成長。另一方面，被樂金化學喻為全球最大的電動車電池廠周三完工，該公司誓言在2015年前，躍居全球電動車電池的大型業者，並取得25％的市占。
